第60章 浑水 (第1/2页)

    “麦道错估了航空领域的发展趋势，眼下etops条款改革已是大势所趋，前些时听老朋友谈起，麦道对11宽体客机的销售预期已经从五百架下调到三百架，并重开启了下一代客机的预研……”

    周远航曾独立负责过湾流客机的整体开发，和飞机各个子系统的相关人员、厂商都打过交道，在美国航空领域人脉极广，对麦道的动态倒是清楚的很。

    “目前来看，11客机在客运领域的前景不大，不过对于航空货运来说，三发飞机的载重量要超出两发客机，综合成本分摊之后，三发飞机的经济x" />反而好于双发，11项目虽然助于麦道公司走出困境，不过单纯就项目本身来说，倒不是亏本的买卖。”孙卓霖补充说道。

    梁远嘿嘿一笑，心说11项目若是放在商飞、c宇航甚至b头上自然是好得法再好的优质项目，不过放在麦道这种庞然大物身上却是糟糕透顶，别的不说，单单人力成本这一块，b、商飞捆在一起怕是都不及眼下麦道客机开发部门的一半。

    若再加上设备成本折旧、股市期望之类的东西，麦道不算亏掉裤子也为之不远，为了振奋股东信心，一代客机的研发也在情理之中。

    在不久的将来，11客机最终销售了200余架，飞机的使用方式到和孙卓霖所言一样，基本都用在了航空货物运输上，联邦递、汉莎货运，长荣（货运航空、阿拉伯货运，联合包裹服务、中国国际（货运航空等跨洲际大型物流企业都把11当作主力机型。

    直到世纪之后，波音为了统一旗下品牌和产品规格，才彻底停产11。

    “所谓一朝被蛇咬，十年怕井绳，从82起，麦道连连错估航空工业的发展趋势，一代大型客机研发麦道终于拿出破釜沉舟的勇气，远远走在了技术的前沿……”

    梁远自然知道麦道一代超远程大型客机12，基本就是把二十一世纪的空客a380提前搬到二十世纪，不比半路被人撸细了一截的波音747，12可是真真正正的巨型双层宽体客机。

    12前期型号430人的载客数，非是对目前民用大型航空发动机推力不足的妥协，后期发展型500—600人的载客数量才是12客机的真正面目。

    在尾吊这个大坑徘徊已久的麦道终于痛改前非，12毅然投入了翼吊的怀抱，甚至抱着矫枉必须过正的态度，麦道誓要把a380这等巨型客机的发动机从四发缩减成两发，以求彻底把波音747之流送进历史的垃圾堆。

    “从前年起，麦道就和罗罗、ge、普惠三家航空动力生产商频频接触，试图推动三家航发企业投入经费早日拿出符合12要求的大推力高涵道民用发动机，不过只有罗罗的态度较为积极，ge顾虑重重，普惠一本正经的回复了一封我们正在慎重考虑的公文，可却连前期的调研小组都没有成立。”周远航略有些幸灾乐祸的说着。

    虽然目前的格鲁门已经一统美国海军的飞行甲板，不过在军机领域却和麦道结怨甚多，在格鲁门的f14战斗机、a6攻击机崛起之前，美国海军飞行甲板上的宠儿可是麦克唐纳生产的鬼怪式战斗机，出身于格鲁门的周远航自然对麦道没什么同情心。

    几人说话间，拉门打开，两个丫头端着托盘从外边走了进来。

    “我要投诉，花了好几万美元，居然还要嘉嘉客串空乘人员。”梁远瞪着眼睛摆出一副暴发户的嘴脸。

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